Z社が面接を本社で開催、交通費は支給するので領収書提出、とのことで行くことにした。領収書払いということはケチってもしょうがない。となるとショッピングマイルやマイレージフル換算を目当てに無割引運賃で行くのがお得（蹴。更にクラスJなんか使って贅沢してみようかなーと。とは言っても流石に無割引満額運賃に特別料金を上乗せした額を請求するのは小心者には恐れ多いので、往復割引運賃で購入。そうするとクラスJを付けても無割引運賃より安い。
因みに運賃が安くて損になるスカイマークは兎も角、全日空を選ばなかったのは見事に囲い込み政策に嵌まったからである。★聯合は海外旅行でも貯める機会は多いだろうし無期限である一方、JALは3年しか持たないし提携会社少ないし、となるとJALを優先せねばならない。
朝は勿論6:30発の始発便である。例によって国電→京急で逝く。利用してやったんだから感謝汁＞X氏、M氏 空港駅の東側の階段は今まではシャッターが下りていただけだったのだが、工事擁壁で囲ってあった。供用開始で造り直す必要があるのか。全く効率悪いな。
保安検査でペットボトルを提出させられる。可燃液体かどうかをチェックするアレである。全く鬱陶しい。セキュリティチェックは飛行機の唯一最大の欠点だな。何とかならないものか。
矢田亜希子
さて、機材は777-200。ボーディングブリッジの分岐で左側に進むというのは罪悪感に苛まれる行動だ。
座席は2日前の予約時に指定したのだが、その時点で既に窓側は無く(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ。まぁそれはいいとして、いざ座ってみると縦も横も大して広く感じない。まぁ確かに特別料金が1000円というのは相場からするとかなり安いからこの程度なのかも知れないが、この程度なら普通席にしても罰は当たらないような…。
リクライニング機構が、後部席への張り出しを減らすために、リクライニングと同時に座面が前にスライドするようになっていた。腰が落ち着かないし、新幹線の昔の簡易リクライニングシートを連想して非常に安っぽく感じた。まぁ目くじらを立てるほどのことではないが。
離陸して、飲み物サービスが回って来る。「本日はクラスJに御搭乗頂きまして有難う御座います」とわざわざ挨拶される。こういう差別待遇をされると緊張する。心底労働者階級だな、僕は。飲み物はクラスJ専用デザインの紙コップ、更にキャンペーン期間中につき日航ホテルブランドのリーフパイ付。1000円のリーフパイだ（蹴
因みに上空では他人の視線などお構い無しに茶菓や座席の写真を撮っていたのだが、隣の席の客も同じことをしていたのが印象的であった。
FUK
板付到着。出てみたら初体験の第3ターミナルだった。初体験と言ってもそもそも到着専用だから施設も希薄だし印象も希薄だが。
ここで思い付きで復路便の変更を挑戦することに。と言うのは、予約時に最終便が満席だったために一つ前を予約したのだが、後になってよく見てみるとクラスJにも旧スーパーシート（一部レインボーシート）をそのまま使っている機材と、新シートを使っている機材があるらしいことに気付いたからだ。往路は新シートだったのだが、復路もそうなってしまった。同じでは能がないので旧スーパーシートに座ってみたいと思ったわけだ。
しかし旧シート流用機材と言っても旧レインボーセブンではレインボーシートに当たって（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝの可能性が濃厚（100%?）。予約便の前2便がレインボーセブンであるため、それより更に早い便にするとこちらの滞在が短過ぎて勿体無い。となると最終便（767）の空席発生に賭けるしかない。
ということで発券カウンターに行って聞いてみると空席があり、しかも窓側が取れた。マンセー。便変更なんて扱いをしたのは初めてだが（そもそもいつも変更不可の特割しか使ってないから当然だ）、便名に機械で打ち消し線を印刷した後、変更後の便名を手書きするという何とも謎のシステム。打ち消し線が引けるならついでに全部印刷しろよ。
外に出て西鉄バス案内所に行く。そろそろバスカードが尽きてしまうので新しいのを買わねば。しかしこの交通費も請求しようと思ったら領収書が必要だな…と思い、自販機があるのに窓口で「バスカード呉」。当然答えは「自販機で買え」。「領収書が欲しい」と言うと「それなら自販機で買ってこっちに持って来い、ここで切る」と言われたので自販機で購入。商品見本は大昔のダサい柄が入ったまますっかり日焼けしている。これが出て来ると極めて残念だが流石にそれはあるまい…と思いつつ3000円を購入すると、「きじ馬と花手箱」というタイトルのカードが出て来た。割と綺麗な柄なので良かった。で、窓口で領収書を切って貰う。
次は隣の窓口（案内窓口と乗車券発売窓口が別になっている）でバスカードを呈示し「次の小倉行の定数券寄越せ」。定数券とはつまり座席券で、普通なら便指定の乗車券を買うべきところ、既にバスカードや回数券を持っている場合に無料で発行される代物である。出て来たのは乗車券と同じ台紙を使った同じ大きさのもので、御丁寧に裏に「乗車券ではありません」と赤判子を押す始末。
出発まで15分ほどあるのでターミナルを端から端まで歩く。今の案内所は第1ターミナルと第2ターミナルの間にあるが、第3ターミナルの先端にも案内所が新設されているのを発見。とてもケチ西鉄とは思えん:p
引野口小（砂津）倉
ＫＯＫＵＲＡ高速
やって来たのは旧空連色。まだ生きてたのね。国際線ターミナル始発で既に先客がある上、乗り場にはバス到着直前に赴いたのでマニア席確保はならず。空港通ランプまでの間がいきなり渋滞。都市高速に入る辺りで運転手から案内放送。「小倉駅到着は10時8分の予定ですが、現在渋滞のため10分ほど遅れて運行しております」。この段階で早速遅れ状況を教えてくれるとは実に御丁寧なことで。それが西鉄クオリティ。マンセー。
福岡ICでなんとETCレーン通過。萌え。ケチ西鉄が装備してるとは驚き:p。この後寝不足が祟って殆ど寝てしまう。勿体無い。引野口停車のために一旦都市高速を降りるのも勿体無い。こういう場合くらい料金計算上は降りなかったことにしてもいいんじゃないか。因みに引野口は立派な待合室があったので驚いた。只の途中停留所だと思ってたのに。
当然のことながら殆どの人が平和通や小倉駅前で下車する中、終点砂津まで乗車。目的のZ社はリバーウォークなので平和通で降りるのが一番近いんだけどね。
砂津→室町
ここは道路を挟んでバス車庫と市電車庫が殺伐と対峙していたのだが、数年前に市電車庫の跡地がチャチャタウンというショッピングモールになった。チャというのが北九州弁の一般的な語尾形というのだが、そんな言い回し九州で聞いたことないんだが…と言っても方言を使う九州人と接したことが殆ど無いが＿|￣|○ 福岡出身の父が東京土着の母や小生より綺麗な標準語を喋る罠。
ショッピングモールは小綺麗な、ショッピングモールとしては何処にでもありそうな代物。比較的特徴的な施設が観覧車。それほどの高層建築も無い街で、しかもビルの上に設置という条件からか、大した大きさではないが。透明ゴンドラと称する全面透明アクリル板？張りのゴンドラが2基だけある。下は擦りガラス（擦りアクリル？）だが。高所恐怖症の人をいぢめるのに良さそうだ（蹴。因みに、週末に相応の来客があるのか知らないが、平日の午前中ということもあって客は皆無。それ自体はいいのだが、だったら客が来るまで止めておいた方が省エネになるような…。運転してないと思われるから駄目か:p
道路の反対側の車庫及びバス乗り場に移動（チャチャタウン側も東方面のバス乗り場があるが、やはり小倉駅や黒崎に向かう車庫側の方がメイン）。電車代替特別色もいるし、方向幕も派手だし、市内急行仕様車が大量に残っているし、福岡より萌え要素が多いように思う。これで市内急行が青バスで残っていたらネ申だったんだがなぁ。
暫くバスを眺めた後小倉駅へ。おお伊勢丹が出来てる（当たり前）。駅自体は今までも何度か来ているが、デジカメ導入後は初めてなので、モノレール駅がJR駅の直上にあるという素晴らしい構造を撮影撮影。しかし、こういう構造が本来当たり前であるべきなのに、特筆しないといけないくらい珍しいという現状が情けない。
オレカがあれば買おうと思って2社の窓口を覗くがどちらも陳列していない。聞けばあったかも知れないが面倒臭いのでパス。
北口に出て動く歩道を乗り継ぎアジア太平洋インポートマートとかいう施設へ。目的は〒。駅から南西方面の郵便局は以前かなり回ったのだが、北口だけ残ってた次第。まぁそこそこ洒落た建物ですな。釜山行高速船がここからも出てるらしいので乗り場を見に行こうかと思ったが、ここから乗り場までが駅からここまでより遠いみたいなので、そろそろ本日の目的の集合時刻ということもあって断念。しかし釜山高速船なんて博多港だけだと思ってたよ。無知の極みだな。自己批判します。
Z社
リバーウォークの一角の最上層を占めるZ社本社へ。14階なので実に眺めがいい。ここから東を見るとすぐ山が迫っていることを知る。福岡以上に平野が狭いな。いや、小倉が平野の端に位置しているだけか。
まずは適性試験。そもそも最初に入社試験受けさせられたのに何故また試験…と思ったら性格検査だけだった。頭を使わなくていいので楽だが手が疲れる。
次に面接。今日の午後グループの中で、五十音順で決めたのか最初だったので待ち時間が無くてマンセー。午前グループは近場の人を集めたのだろうか。
肝心の面接は色々圧迫される。こちらももう既に内定受諾をしていてここに行く気がない（仮に行きたくても最早行けない）状況でやる気が無いのが災いしたか、受け答えも酷いものである。結局標準20分間の筈が40分も問い詰められた。万が一こちらの方が仕事が面白そうだったらどうしよう…と要らぬ心配をしていたが、圧迫のお陰で印象が悪くなり、無用の心配であった:p 最後に「上手く喋れなかったけど熱意は人一倍だから是非」などと心にも無いことを喋ってしまったが、「ここへ来て興味が失せました。今日は旅行にお招き頂き有難うございました」とでも言っておけばよかったか（蹴
交通費精算は請求書記入と共に領収書提出ということで、JALと西鉄の領収書を出したが、どうも空港から小倉までの分は領収書が無くても良かったようだ（現に家から羽田までは領収書無しで請求したしな）。となると地下鉄+JRで請求すれば片道500円儲かったのに…損した（蹴
ここには地図の資料館というものがあり、面接来社特典でタダで見せて貰えた。萌え。どこかのT社とは偉い違いだ:p 受付でルーペを渡される。展示品が地図だけに、これで細かい所までよく見ろということらしい。更に、平面陳列ケースはその上に巨大ルーペが、床に敷き詰められた伊能小図の複製の上には巨大ルーペを嵌め込んだ台車が用意されている。なんと丁寧な用意であろうか。
展示は主に日本の地図で、様々な描画手法、昔の外国が描いた日本の地図、日本の地図の変遷という按配。散発的に外国の地形図も展示されているが、全然体系だっておらず、何処に注目させたいのかまるで分からない。全体としてヲタにとってはちょっと物足りないがまぁまぁ面白い。以後の予定もあるので駆け足で30分程度で鑑賞。
また、ここも同じく最上階なので眺めがいい。しかし写真撮影禁止とあって監視カメラもギラギラしているので断念。陳列品でなければいいような気もするが…。
入口に、1枚物の「江戸地図カレンダー」なるものが無料で置いてあったので、以後邪魔になるとは思いつつも頂戴する。
特快門(山手・田野浦)司
ＴＡＮＯＵＲＡ90
時刻は14時半。あわよくばと狙っていた乗りバスはそこそこ出来そうである。と思い駅前案内所へ行って西鉄バス北九州の一日乗車券\700を購入。福岡地区より100円高いが、旧電車エリアしか乗れない福岡に比べて北九州市ほぼ全域+αがエリアなのでこちらの方が使い出があろう。とは言っても半日弱では(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ。ついでに路線図も所望するが「もう作ってない」と言われた。やっぱりか＿|￣|○
小倉駅前バス停（バスターミナルではなく勝山通り）に行けば案内所から横断歩道を渡らずに済んだのに、魚町しかバス停を知らないのでわざわざ平和通を横断してそちらへΩ＼ζ゜）。まずは門司方面へ行こうと思っていたのだが、丁度門司行が出てしまった。orzと思ったが結果的にはこれで正解で、すぐ後に特快の門司行が来た。しかも市内急行仕様。マンマンセー。まぁ市内急行仕様なんだから急行系の路線で当たる確率が高いのは当然かも知れないが。
旧電車通りを東へ。特快なので停車バス停がかなり少ない。程なく先程乗り損ねた「鈍行」を抜く。左に鹿児島線、その先に海がちらちら見えるという風光明媚な路線である。特に門司港地区に近付くと関門橋が見えて素晴らしい。
バスは門司港市街地から先、田野浦まで行く。地図を見ると田野浦が門司営業所であり、〒も近くにある。ということで終点まで乗車。門司営業所は小ぢんまりとした車庫で、入口部分にバス停。西鉄の営業所はバス乗り場としての設備が昔のバス駅然として立派なことが多いが、ここもコンパクトながら風格がある。
田野浦郵便局へ行くと、「九州最北端」との宝であった。宝は久々だ。実際の最北端の地点はここから2km弱離れているが…。
ここから2停留所ほど戻り、田野浦臨港線（という名称でいいのか？）の終点田野浦駅（で正しいのか？）を見に行く。気が付いたら3月に廃止されていてorz…。貨車が残ってないかと淡い期待を抱いていたのだが、既に3ヶ月も経てば跡形も無かった。以前は大規模な駅だった様相だが、最後まで生きていたと思われる線路は2本のみで至ってシンプルな構造。石灰荷卸施設（？）があった。
門司港駅
黒川喜多久
ＫＩＴＡＫＵ７
田野浦埠頭バス停に戻り、時刻表を見ると次のバスは90番戸畑渡場行。しかし、始発（田野浦）から程近いのに、定刻を10分近く過ぎてもやって来ない。やって来たのは定刻で6分後の表題系統。また間引きかバカヤロ、と思いつつもどのバスでも次の目的地門司港地区には行くので乗車。すると走行中に猛スピードで90番に追い抜かれた。一体どうなってるんだ。
東門司1丁目で下車、〒を数局回る。最後に門司港局と思ったが4時まで15分ほどあり、かと言ってこれ以上他の局を回るには時間が足りないので門司港レトロをちらっと眺める。何となくハウステンボスっぽい。門司港局はその"門司港レトロ"との文言が入った宝だった。
黒川白野江
SHIRANOE41
次は恒見営業所に行こうと画策。しかし時刻表を見ると恒見行は本数が少なく、次は30分後。先にやって来たのは途中の黒川で恒見方面と分岐する表題系統。幕の空白には何が書いてあったんだろうか。もしかしたら白野江方面からの恒見行があるかも知れないと思いこれに乗り、黒川で降りることにする。
しかし世の中そんなに甘くなかった。結局30分後のバスを待たなければならなくなる。こんな山間の何も無い所（と言っても道路は広く、道に面してだけ建物が建て込んでいるのが一種独特の光景でもあるが）で待たされるなら、門司港レトロをもう少し見て来た方が良かった＿|￣|○
突っ立ってるのも退屈なので桜トンネルまで歩いて戻る。ここは都市高速の春日ICの前でもある。春日ICは一般路との絡みがちょっと変わっていて、黒川方面からの進入路は物凄い急カーブだった。
ここまで歩いても結局20分程度待たされる。山の上のトンネルが何者か見に行けばよかったな…。
黒川 伊川恒 見
ＴＳＵＮＥＭＩ
(営業所)40
やっとやって来たバスは高校生で結構混んでおり、マニア席確保ならず。高校生は喧しいが眠くて寝てしまい、道中の景色は全然見ていないorz。
30分程で恒見営業所到着。車庫内に入ってぐるっと回って出口を向いたところで停車して下車扱い。一風変わっている。
ここから1停留所歩いて、2chで評判の「あげ」バス停へ。あまり本数が無いから乗って行くわけにも行かない…と思ったら歩いてる途中にバスに抜かれた＿|￣|○l||l バス停は何の変哲もなく（当たり前）、周囲もこれといった特徴は無い。
都市高速大里ランプ
チャチャタウン小倉駅前魚町
[大(青葉車庫)門]
ＫＯＫＵＲＡ急行
小倉で恒見行のバスは割と頻繁に見るので、ここから小倉行のバスもすぐ捕まえられるだろう…と思ったら世の中甘くは無い。確かに複数の路線合わせての本数はそこそこあるのだが、30分に1回纏まって各方面が発車するダイヤになっている。それには先程のあげを通るバスも含まれる。つまり出たばかりなので30分近く待たされることに＿|￣|○l||l
都市高速経由だから市内急行仕様が来ないかと期待したが外れ。残念。都市高速は大里（だいり）から富野までの利用。当たり前(？)だが高速区間はノンストップ。制限速度遵守でﾏﾀｰﾘ走るのでちょっと物足りない（蹴。この都市高速4号線は九州縦貫道の北九州市内が開通するまではその代役を担っていた道路なのだが、それにしてはかなり規格がきつい。60km/h制限も妥当に見える。砂津で下車。
特快若松駅
WAKAMATSU STA.90
折角だから若戸大橋も渡りたいなーと思って時刻表を見ると、若松行は5分ほど前に出たばかりで、次は30分以上待つようだ。空港行のバスのリミットまであと1時間半、余裕を持つためには1時間。これは無理だ＿|￣|○l||l
では次善の策として何に乗れば面白いかなーと思いながら時刻表と次々に来るバスを交互に眺めていると、行ってしまった筈の若松行が来るではないか。始発が田野浦なので結構遅れたようだ。これは嬉しい誤算。しかし若松まで1時間半で往復出来るのだろうか。はらはらしながらの旅となる。小生のその気持ちを察してか（嘘）、ウテシ氏繁華街で飛ばす飛ばす。車の間をすり抜けすり抜け、バス停でも急ブレーキで前のバスとの車間30cm（推定）で止める。凄い神業だ。
小倉高校前からは市電の軌道跡を利用したバス専用道である。と期待していたのだが、なんと日明（ひあがり）5丁目辺りまで側道であるべき一般道と統合されてしまっていた。偶々こちらは空いていたが、お陰で反対側の東行は一般車に巻き込まれて大渋滞。なんということをしてくれたんだ…。
`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ 13油山(井手) - 492 ：国道７７４号線 ：04/06/19 23:54 ID:hkyJNDLZ
- 最近、久しぶりに日明にあるバス専用道経由のバスに乗ったけど、
一般車との併用区間が伸びて普通の広い道路化が進んでるのね。
ひょっとして今年中にはバス専用道消滅？
- 493 ：国道７７４号線 ：04/06/20 00:03 ID:CR6yPrVD
- >>492
コスト削減の一環 道路の維持費ってかなり高いとか
因みに>>492は私ではない。
一般道化された部分とバス専用道の境界では、南から一般道西行、一般道東行、バス西行、バス東行という車線順序になるため、一般道東行とバス西行が交差する。このため工事片側通行区間で見られるLED信号が置かれていた。待ち時間が表示される点普通の信号より親切ではあるが、如何にも仮設である。この後更に動きがあるのだろうか。「動き」がバス専用道縮小でないことを祈る。
バス専用道では当然スムーズに走る。しかし「金が掛かる」ということなのか、舗装の整備は全く為されていない。お陰で揺れる揺れる。急行仕様でも西鉄スペシャルのチープな車体で軋む軋む。物凄い乗り心地だ。専用道をチャリで走ってる香具師がいるのにはﾜﾗﾀ。
専用道は戸畑区の中原西1丁目交差点の直前で■■■■■■■■終了■■■■■■■■。ここでは一般道と専用道が「方向別複々線」になっているので交通の交差は生じないが、合流点にはやはり信号が置かれていた。せめてバス優先信号にして欲しいものだ…と思うが、そうするとバス大杉で一般車が通れなくなってしまうかな:p
さて、念願の若戸大橋だ。若戸大橋は北九州都市高速の一部だと思っていたのだが、今に至るまで厳然として独立した存在だった。独自の料金所で独自の料金を徴収してるし、看板が青いし（何。橋は当然船舶通過を考慮して高くなっているが、ランプウェイが物凄い勾配で一気に上ってしまうのには驚いた。これも吊橋の黎明期であるが為の試作的要素だろうか。橋の上からは工業都市一色の景色が眺められた。
小倉から若松って30分で着くのか。思ったより近いんだな。
特快門(山手・田野浦)司
ＴＡＮＯＵＲＡ90
帰りのバスに少しでも早く乗れるようにと、橋を渡って最初のバス停大橋通りで下車。と言っても次は終点なんだから大して変わらないが。反対側のバス停に行くと帰りのバスは約10分後。これなら終点まで乗っても良かったな。勿体無いことをした。
そうすると行きと同じバスが来て同じウテシでｷﾏｽﾞｰかと思っていたが、乗って来たバスは回送でどっか行ってしまい、違うバスが来た。今度も市内急行仕様。
帰りには日明の渋滞も解消しており、結局砂津から1時間も掛からずに往復して来られた。魚町到着はリミット1本前の空港行発車時刻1分前の19:02。全力で駅前に走り、何とか空港行に滑り込む。
引野口福岡空港
FUKUOKA AIRPORT高速
今度も九州道区間は殆ど寝てしまう。全く勿体無い。
FUK
空港到着。まずはチェックイソ。30分早いバスに乗れたので25分早い1便前に間に合う時刻だが、そうすると航空券を突っ込むと便選択の画面が出るのね。今まで特割ばかりで変更なんてあり得なかったから知らなかった。とは言え最終便にしたのは機材が目的なので変更せず。
有料で鬱な展望デッキに行ってみる。と、いつの間にか無料になっているではないか。知っていれば朝も来るべきだった…。
チラシを漁る。JALの挑発広告ﾊｹｰﾝ。「ツバメより速い、ツバサです。」ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!確かに飛行機区間の速さは圧倒的だが、KOJから鹿児島市内までが1時間も掛かると競争力大幅削減。しかしJRは新幹線になって料金が大幅に上がったから、むしろ価格面で航空を選ぶ人が増えても良さそうな気もするが…現状は航空の一人負けΩ＼ζ゜）。
鶴田真由（違
さて、念願のスーパーシートである。クラスJ純正座席より縦も横も一回りゆったり。萌え。…と思ったら座面がかなり浅い。普通席より浅い。レッグレストを出して漸く落ち着く具合だ。これは酷い座席だ。
飲み物のお替わりの御用聞きが来て萌え。夜景萌え。しかし何度乗っても羽田着陸直前の景色が何処だか分からない…情けない＿|￣|○l||l
印旛日本医大行最終を捕まえ、東日本橋で都営新宿線に乗り換えて帰宅。新橋が改装工事中で、新宿線と同様のラインカラーパネル及びそれと一体になった駅名標を設置中だった。営団は改装工事でこのような駅名標が続々登場するが、都営で改装で登場するのは初めてではなかろうか。
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