本日の行程
名古屋駅
↓東山線
藤が丘
↓藤丘12
中志段味
↓志段味巡回
上島
↓徒歩
小幡緑地
↓守山11
新守山駅
↓栄15
大曽根駅
↓名城線
平安通
↓上飯田線
上飯田
↓上飯田線
平安通
↓名城線
栄
↓基幹1
鳴尾車庫
↓徒歩
森の里団地
↓高速1
栄
↓基幹2
引山
↓基幹2
茶屋が坂
↓名城線
大曽根
↓名城線
新瑞橋
↓桜通線
野並
↓桜通線
中村区役所
↓桜通線
丸の内
↓鶴舞線
庄内緑地公園
↓鶴舞線
赤池
↓鶴舞線
八事
↓名城線
金山
↓名港線
名古屋港
↓名港線
金山
↓名城線
栄
↓東山線
高畑
↓東山線
名古屋
（一旦ホテル）
国際センター
↓桜通線
丸の内
↓鶴舞線
上小田井
↓鶴舞線
丸の内
↓桜通線
名古屋
名古屋3日目---休暇！
さて、台風接近中なわけだが。今日の行事は愛知西部に暴風警報が発令されれば中止と事前に予告されている。7時前に起床して気象庁のサイトを見ると三重県が真っ赤。これは愛知ももうすぐかなと期待しながら朝食へ。
こちらの朝食はパンではなくお握りと味噌汁である。お握りは3種類。美味しいので食べ捲る。どうせ昼食あぶれるからな。それに昨日の損害を取り戻さねばならない（死）
部屋に戻ってからも出勤のタイムリミットの8:15頃まで粘ろうと気象庁サイトをF5攻撃（蹴。すると8時直前に遂に警報ｷﾀｰ！！！念のためフロントの無料電話で事務局に確認し、晴れて休暇を取得。
少しﾏﾀｰﾘしてからチェックアウトし、大荷物を本館に移していざ⑧乗り潰し出発。まずは名古屋駅へ行き、券売機で一日券\800を購入。トランパスを突っ込んでみるが案の定購入不可＿|￣|○ 1000円券はプレミアム付いてないんだから買えてもいいじゃん＿|￣|...○ 「領収書が必要な方は改札にお申し出下さい」とあるので意味もなく領収書を発行させる。勿論こんな記述がなくたって請求すればどこでも出て来る筈だが。
名古屋→藤が丘
計画なんか立ててないが、まずは適当に東山線東行に乗車。これが名古屋の地下鉄か。妙に感激してしまう。既に始業時間後だが今日が休みにならない方々でまだ混雑している。それでも流石に栄で大分降り、以降はゆったり。勿論ヲタ敢行なので席が空いていようがいまいが関係ないが:p
社内掲示の地下鉄路線図に目を遣ると、地下鉄の他に青波線はもとより一般感覚で鉄道かどうか甚だ疑問のゆとりーとライン、未開業の東部丘陵線まで描き込まれており唖然。名城線全通を機に地下鉄とこれらの鉄道に全て駅ナンバリングを施したようで、⑧と愉快な仲間達ネットワークということか。
地上区間に出ると乗車前より風雨がやや強くなっている。何故かヶをがにわざわざ変更した終点藤が丘で、その風雨の中近くの名古屋藤丘〒まで貯金に赴く。駅前は名鉄バス大杉でマンセーだがこの天気なのでシャッター速度が＿|￣|○
藤が丘→中志段味→小幡緑地
貯金の後、真北に向かう藤丘12系統に乗車。ゆとりーとライン末端区間襲撃が目的である。高架区間は乗れずとも一般道路区間に乗ってやろうと思っていたのだが、車内で路線図をよく見てみると全線で一日券不可と書いてあった。＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
しかしそれでも終点の守山市の端っこ中志段味まで行く。流石名古屋のチベット（？）、ここだけ見れば勝田も顔負けの荒涼さである。ゆとりーとラインが乗れないなら一般路線で少しでも小幡緑地に近付いてやろうと、志段味巡回バスに乗ることを考えて時刻表を見ると10分ほどの時間があり、丁度いいので近くの〒で貯金。
やって来た循環バスは7m車、しかも見慣れない塗装である。後で調べた所これは小型車限定塗装だが順次一般塗装に塗り替え中らしい。しかしこの天気なので碌な写真が撮れず無念。
上島で下車、ここから小幡緑地まで数kmを無謀にも歩く。幸いにも風は収まっており、普通の雨天である。歩きつつ各社合わせて10分間隔でやって来るゆとリートライン車両を撮影するが、この天気なのでどれもこれもぶれてしまった＿|￣|○l||l それにしても何にもなくて殺風景な所だ。福岡市より狭い市域に200万人以上住んでるんだから市内全域都市化されてると思ってたんだがな。それでも道路は広いのが名古屋クオリティか。
小幡緑地到着。事務所の建物に一般客向けの表札が出てるように見えたので近くまで行ってみると、保育園だった。ミニ博物館を期待してたのに＿|￣|○ しかもこの天気だからかお休み。折角構内に立ち入ってしまったので（蹴）、基幹バス車両を改造したガイドウェイバス試作車の写真を撮る。因みにナンバーは付いてない。走ってるんだろうか？
小幡緑地→新守山→大曽根
モードインターチェンジでもたもたしながら高架に入って行くバスを1台眺めた後、近くの一般バス停へ。本数はかなり少なかったが上手い具合にやって来たので乗車。守山11新守山駅行。バスはここから小幡緑地駅の真横を経由して松阪町方向へ行くので、小幡緑地駅前でどうやって折り返すのかと思いながら乗ったら、モードインターチェンジの土地を使って転回。これは萌え。
新守山駅は想像に反して滅茶苦茶しょぼい。勝田の向こうを張れるくらいしょぼい。駅前商店が全滅なのは台風だからかも知れないが。駅前バス停を見て回って一番最初に来る栄15大曽根行に乗車。15分くらいの待ち時間だったが暇でしょうがなかった。〒も近くには無いし。
大曽根ではまずガイドウェイバス駅に行き、バスを暫く観察。因みに開業前の試乗会で乗車済なので乗り潰し不要だから今回は出費を避けた次第。見てるとｳﾃｼ氏はみんなハンドルに手を添えてるし、一体ガイドウェイバスにする意味がどこにあったのかと小一時間問い詰めたくなる。自動運転くらいやれば画期的なんだが。
大曽根→平安通→上飯田→平安通→栄
さて、地下鉄乗車。この期に及んでまだ乗り潰し計画が立ってないが、まずは適当にCounterclockwise™に乗車。鬱陶しい上飯田線を潰しておかねばならないので。尤も上飯田線と小牧線を別々に乗り潰ししようと考えていること自体がDQNだがまぁドケチ根性が染み付いた自分にそれを変えることは不可能だ。
平安通で下車して乗り換え。待機してたのは名鉄車。転クロマンセー（;´Д｀）と一駅だけの至福の時間を過ごす。終点™上飯田は一見⑧の駅だが、ホーム壁には⑧仕様と名鉄仕様の駅名標が並んでおりなんとも奇妙。外に出て旧上飯田駅でも見て来ようかと思ったが雨の中面倒臭いので地上にも出ずに折り返し乗車＿|￣|○ 帰りも名鉄車で残念。
再び名城線で、栄まで乗車。地下鉄は暗くても一緒だがバスは明るいうちに乗っておく必要があるということで、ここで名物基幹バスに乗ることにする。
基幹1
サカエチカの広大さに怖気づきながらも噴水南バスターミナルに行き、基幹1に乗車。中途半端なヲタ知識で基幹バスは後乗りと思っていたのだが、それは2号系統だけで1号系統は普通に前乗りだった（汗。そして乗車して暫く走るが一向に中央を走らない。後で調べてみると1号路線は道路中央に高速の橋脚があるので中央レーン設置を断念して両側レーンにしたらしいが、これでは246と全然雰囲気が変わらない。路駐も多くて邪魔だし。＿|￣|○。
どこまで乗ろうかと迷った挙句結局終点まで乗車。ここから高速1系統に乗るべく無謀にも森の里団地まで歩く。ここでは雨風共に強くなっておりかなり悲惨。天白川を渡るのは流石に怖かったと言へやう。途中の大高〒で貯金すると城の絵の宝。萌え。大高城なんてあったのか（ ・∀・)つ〃∩ﾍｪﾍｪﾍｪ。
森の里団地は勝手に一戸建てが建ち並ぶニュータウンを想像していたのだが、高度成長期の公営集合住宅が集積した味気ない所だった。団地を抜けてバス停に赴くと、次のバスは45分後。＿|￣|○l||l 1時間間隔だから確かに待ち時間の期待値は大きくなるのは道理だが…この風雨の中待つのは死ねる。
ここには交通局の自動車整備工場があり、客用の定期券窓口もある。少しでも屋内にいる時間を稼ごうと、路線図を貰うことにして建物に入る。で、路線図を貰ってから周囲を見回すと、バスの廃品が色々並んでいて値段が付いている。恒常的に廃品販売をしてるとは。別に買うつもりはなかったのだがしげしげと眺めてみると、「出口」のプレートが新型の隅が角張っているものは500円なのに、内照式対応の隅が丸いアクリル製のものは何故か300円。この不思議な価格差に何故か買おうと思ってしまい、これを購入、無理矢理小型のリュックに押し込む。ついでに職員用の休憩所でバスの時刻まで待たせて頂く。恐縮。
高速1
高速1系統は高速代ということで10円の割増運賃が必要だ。しかし乗る時に普通に一日券をカードリーダーに突っ込んでも普通に出て来るだけだし、ウテシ氏も何も言わないのでそのまま乗車。自動放送では「定期券の方も含め、運賃箱に10円をお入れ下さい」とやっているが、それは逆に考えると一日券は含まれないということだな、と解釈して引き続き無視。
途中「桶狭間合戦場跡」という看板が目に入る。何の変哲もない住宅地なので非常に意外だった。勿論400年前に住宅地だったわけはないが。本当の史跡はバス通りから100m入った所なので、そこまで行けば何かあるのかも知れない。機会があれば行ってみよう。一生ないだろうが。
さて、念願の高速だ。暫く高速同様の規格とは言え一般道のR23を走ってから名古屋南ICで名古屋高速に入場。料金所では係員がバスの通過を確認するだけでノンストップ。実に合理的だ。路線バスはどこでもこれでいいと思うのだが。肝心の高速区間は渋滞で(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ。
基幹2
終点栄噴水南バスターミナルで下車、今度は基幹2に乗るべくオアシス21に移動。噴水南バスターミナルの至近に地下街入口があるが、屋根が繋がってないので困る。酷い設計だ。オアシス21では名古屋空港行のバスがこれを最後に運休と言っている。いよいよ酷くなって来たな。普通の路線バスでも「運休する場合があります」と掲示が出ている。しかし今の所は普通に動いている模様。早めの帰宅なのか基幹2は物凄い行列で、ヲタ席を確保するために1本落とす。
遂に念願の中央バスレーン体験だ。既にかなり暗くなっていたのが残念だが、車内から写真を撮り捲る。しかし折角のバスレーンなのに一般車が平気でどんどん入り込んで来るので渋滞が酷い。DQNはどうしたってDQNだな＿|￣|○。また、交差点手前では右折車線+バス停のためにバスレーンがかなり右にずらされており、このため交差点前後でバスレーンがかなりずれている。この「クランク」でのバス同士の離合が一部の交差点では困難で、交互通行になっている有様。折角の専用レーンが台無しだ。
バスレーン区間の終点でもある終点引山バスターミナルで下車。前降りだが運賃箱は前乗りの車と同様。カードリーダーも同じ向き（というよりここに合わせて前乗りで「←」向きになるような挿入方向にしたのだろうが）。地下鉄乗り鉄へ移行するためにさっさと引き返したいが、同じバスになってしまって気まずいので1本落とす。
茶屋が坂で下車して地下鉄へ。しかしバス停と駅が200mくらい離れている。後から出来た地下鉄のために専用設備の基幹バスバス停を移動するなんて土台無理ということなんだろうが、兎に角この風雨で酷い目に遭った。
茶屋が坂→（略）→名古屋
まずは内回りで大曽根まで乗って引き返す。新瑞橋で乗り換え、桜通線を→野並→中村区役所→丸の内と乗る。桜通線はホーム永杉。車両は同じ形式でも1次車と2次車で妻面窓の有無の違いがあり、初期編成では2次車投入時に5両に増結されたために真ん中1両だけが2次車となっていることを知る。
丸の内で鶴舞線に乗り換えるがここの通路が永杉。上小田井まで乗ろうと丁度ホームにいた電車に駆け込むが、…庄内緑地公園止まりだった。いよいよ風雨が強くなり、地上区間である最後の1駅が運休になってしまっていたのだ＿|￣|○l||l 庄内緑地公園では南行ホームに到着。北行ホームでは運休になった瞬間にやって来たと思われる電車が「上小田井」幕を出したまま立ち往生していた。
しょうがないので折り返し、反対側の赤池へ。名鉄は早くから全滅しており、この電車も名鉄車の癖に赤池止まり。赤池は中央が折返線の2面3線で、ここに入線。赤い電車が真ん中にはいるのは珍しいんじゃないかと素人考えで思ったが、よく考えてみれば普段でも相手線内折返しくらい普通にあるかもな。しかし方向幕を回して現れた「準｜庄内緑地公園」等には萌え。
駅の外に出てみるが名鉄バスも全滅、雲助待ちの物凄い行列が出来ている。しかし風雨のピークは過ぎたような気がする。名鉄は今日はもう復旧しませんとやる気が全く無いことを言っている。
八事まで戻り、名城線に乗り換え。うーん、新しい駅は綺麗でいいねぇ。金山で下車し、名港線に乗り換える。もう夜間ダイヤで名港線は線内折返が基本になっていて（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ。次の日比野との間は何故か上下線の間隔が著しく開いており、その影響で日比野の金山側だけ異常にホーム幅が広かった。いくら単線並列シールドトンネルだからってこんなに離さなければいけないものなんだろうか？終点名古屋港は風が強いとの理由で南側（海側）の出入口が封鎖中。
折り返して金山で乗り換え、栄で東山線へ。これで高畑（たか「ば」たと濁るということを初めて知った＿|￣|○）まで往復して本日の行程完了。…ただ1駅間を除いては＿|￣|○l||l
名古屋駅で外に出るとすっかり雨も風もやんでいた。ホテルに戻り、ニュースを見ていると早々に白旗を上げた筈の名鉄が「一部運転再開」とやっている。へーと思いながらインターネットをやってみると「地下鉄は全線平常運行」と書いてある。おっとこれはリベンジすべきか？ということで終電間際に慌てて国際センターまで走り、→丸の内→上小田井→丸の内→名古屋と乗車。これで晴れて⑧地下鉄乗り潰し■■■■■■■■終了■■■■■■■■。
それにしても廻間（はざま）とか香流（かなれ）とか吉根（きっこ）とか、読めません…＿|￣|○ それなのにこの3つが一発で変換出来た(MSIME98)ことが尚更鬱＿|￣|○l||l
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