似非日記

単独太田出張

今日は一人で出張なので他の人との合流を考えることもなく気軽に出勤。当然のことながら自宅から出て自宅に帰る。

打ち合わせの1時間ほど前に到着し（そもそも10時と約束するとそれに間に合う電車が1時間ほど前しかない）、駅から徒歩圏の残りの〒を回る。これは民営化後初の旅行貯金であるのみならず、初の郵便局訪問となる。

入ってみると、窓口の看板が郵便、貯金、保険で色分けされているが、これが民営化前なら看板のかなりの面積がその業務分担色で塗られており、一目で目的とする窓口が分かったものだ。ところが民営化されてみると看板の目立つ色はコーポレートカラーの橙となり、業務分担色はその下の表記文字に並んだ■に表れているに過ぎない。その表記文字は大きくなったので色覚障害者や色の意味を解さない非常連客にとっては単純に改善と言えるが、そうでない多数の客にとっては改悪である。そして当然のことながら業務分担色の強調と表記文字の拡大というのは両立しないものではない。コーポレートカラーに拘るあまりそれまで使っていた色の意味をないがしろにするあたり、営団民営化に通ずるものを感じる。

また、機械を新システムとしたので処理時間が掛かると散々貼り紙がしてある。そしてその通り待たされた。これは偶々小生の前にいた客の処理が重かっただけかも知れないが、わざわざ脅すくらいだからやはり以前より処理時間が延びたケースが多いのだろう。特に仕事後に訪問した局に至っては、待ち人数5人で窓口2つ、これで30分も待たされた。

手数料値上げとか業務の縦割り化により局留郵便の扱いが面倒になったとか弊害ばかりが聞かされる郵政民営化だが、このような足元のレベルでもやはり悪いことばかりなのだと実感。そのうち「歴史の再評価」が行われて小泉が断頭台に送られる日が来ればいいが…。

高速バス山梨埼玉線

山梨長野線は呆気なく廃止されてしまったし、果たしてこの路線が上手く行くのかどうか気になるところではあるが、それよりも興味を引くのは運行会社である。

山梨側は当然山梨交通。となれば、埼玉に地盤を持ち親会社である国際興業と組むのが自然な姿であろう。ところがそうではなく西武バスなのだ。リンク先のURLを見れば分かるとおり、国際興業からもわざわざこの路線の告知を出しているにも拘らず、実際の運行や周辺業務には携わらない。そして御丁寧に告知の最後に「埼玉側の販売拠点及び営業協力は西武バスとなります。ご注意下さい」とまで書いてある。非常に特異な事態である。

国際興業が入れなかった理由は、同社が川越から撤退してしまっていたことに尽きるだろう。高速道路ICから近く埼玉県の主要都市である当然の経由地川越に案内・発券を行える窓口が存在しないのでは利用に不便だ。そこで「止むを得ず」とまで思ったかどうかは知らないが、西武と組むことになったと。大宮・川越の両方をエリアとする事業者であれば東武でもいいのだが、東武は基本的に高速バスを運営していないこと（今回のダイヤではそもそも埼玉側事業者は運行を受け持たないが）、西武であれば既に同じ山梨方面である河口湖線を運営していること、という理由から西武の方が提携先として親和性が高いと判断されたのであろう。

さて、こんなことを書くと「そもそも新宿甲府線だって国際興業が入ってないじゃねぇか！」と言われそうだが、この路線の大元が運行開始されたのは1959年であり、山梨交通が国際興業に買収されるより2年前である。グループ入りしたからと言って折角運行を始めていた路線の東京側基点をわざわざ変更し、しかも変更先が山梨に向かうのに不便な池袋にするなどということは考えられないだろう。というわけで新宿甲府線に国際興業が入っていないのは至極当然のことである。また、そうであっても山梨交通の東京側滞泊場所に、一時期国際興業所有であった現：新宿ステパの駐車場が使われていたこともあるなど、全く無関係ではない。

ヨークベニマル買い物袋持参カード

先週うっかり手ぶらで買い物に行ってしまって特損を計上したが、今日は抜かりなくリュック持参で買い物（単に仕事が早く終わったのでそのまま帰宅出来る状況だっただけとも言う）。

店員の教育がなってなく、「袋要らない」と言うと「あ、そうですか」と言うだけで追い払おうとする。スタンプカードの存在をこちらが知っており、更にそれを明確に要求しないと出て来ないのだ。「寄越せ」と言うと「え？お作りしますか？」とかなり嫌そう。目の前に積んであるカードに判子1個押して渡すだけの作業なのに。（詰まらないことで突っかかってくる人がいそうだから補足しておくけど、小生の実際の言葉遣いはここに書いたのとは違いますよ）

さてやっとのことで手にしたこのスタンプカード、親会社のイトーヨーカドーのものと同じくカードの絵柄も判子の図案もアザラシが地球を持っているものだが、スタンプ1個の価値が違う。イトーヨーカドーは20個で100円券となるが、ヨークベニマルの場合は15個で100円なのだ。つまりこちらの方が価値が高い。

しかし、ヨークベニマルとヨークマートは見た目は同じだし出店エリアも棲み分けていることからグループ内での位置付けは同じものの筈なのに、ここで述べたスタンプカードは別（ヨークマートはイトーヨーカドーと共通）、IYカードのポイントもヨークベニマルでは貯まらないし行使も出来ない、と、かなり外様扱いされている。一体どういう了見だろうか。

イエローカード

「てめぇ休暇取ってねぇじゃねぇかちったぁ休めｺﾞﾙｧ」という内容が書かれた有難い黄色い紙が回って来た。黄色い救急車ではない。

この紙の配布対象は、上半期の休暇取得日数が11日未満であることだ。年間付与休暇日数は22日である。ということは、黄色い紙が来たら「少し休まなければ」と思うのではなく、逆にこれが来なかった場合に「このペースで休んでると足りなくなる」と危機感を持たなければならないということだ（上半期は一斉年休も含まれてはいるが）。配布要件が緩過ぎる。

しかしまぁ、こんなものを社員1人1人について名前と休暇取得日数を印刷して作成し、配って回るのだから、労組というのは暇な組織である。しかも、下っ端は通常休みたいと思っているに決まっているが休めないのは仕事の都合、つまり大抵は上の都合だ。本人に対し「もっと休め」と圧力を掛けるのではなく「休み易い環境を整えろ」と管理職に言うのが筋だろう。高額な組合費を毟り取られた上に圧力まで掛けられて板挟みにされては堪ったものではない。労組断固粉砕！

因みに同7日未満だとこれが赤紙となる。しかしながら身の回りを見回しても赤紙は見当たらない。皆さん忙しくしているようだが休みは小生と同程度に取っているようだ。小生は休み過ぎではないかと心配していたがそんなことは無かったようだ。一安心である。休暇扱いにしてただ働きしてたら知らないけど＿|￣|○

常磐線逝去

雨だ。鬱陶しい。でも今日は金曜だから東京に帰れるマンセー、と思いながら仕事をし、定時のチャイムが鳴ったのでいよいよ気もそぞろとなり、何時の電車で帰ろうかなと考えるうち、そうだ、そもそも動いているかどうかを確認せねば、と思って運行情報サイトを見ると

信号故障のため取手土浦間運休

うわっ本領発揮。うーむこれは困ったな。それなら水戸線回りで帰るか？しかしそれをやると相当時間が掛かるし、回数券だと本来は指定区間外は乗れないから万が一検札が来たら喧嘩せねばならない。高速バスも考えたが当日購入では割引が無いので癪だ。

そう思っているうち、「19時頃の運転再開を予定」と表示されたので、それなら今から電車に乗れば土浦に辿り着く頃に丁度19時になると思い、駅に行く。予想に反して電車はほぼ定刻で発車した。信号故障というのは束お得意の不手際ではなく落雷による天災らしい。そして計算通り土浦に着くまでには支障区間も解消。しかしながら電車が詰まっていたお陰で各駅で待機しながら進んだため、最終的に15分程度遅れての到着となった。