甲子道路（R289）（その2）

トンネル内分岐

問題のきびたきトンネル白河側坑口

きびたきトンネル内分岐部左へ湾曲するのが現道、直進が旧道分岐部から入口側

分岐部から白河側を眺める掘り直して少し断面が拡大されています

分岐部から旧道を眺めるこの先2つのトンネルが一直線に見えます旧道から分岐部

旧道側から分岐部を望むコンクリート壁で塞がれていることが分かります

コンクリート壁拡大人目につかないからかいい加減な仕上げです。ミミズが沢山がいるみたいで気持ち悪い。きびたきトンネル出口

きびたきトンネル甲子側旧坑口扁額が撤去されています

旧坑口にあるきびたきトンネル旧銘板

白河側坑口にあるきびたきトンネル新銘板放棄区間の歴史は塗り消されたようです

「分岐」と述べたものの、果たして本当にそう呼んでいいのか疑わしいものです。何故なら、形状は分岐であっても実態は分岐の役割を果たしていないからです。

こちらは全通に向けて建設中の甲子道路の途中にある、「きびたきトンネル」が現場です。

甲子道路は甲子峠を貫通しないことには意味がありませんが、その甲子トンネル直前から旧道まで無理矢理道を繋げれば（そうでなくとも工事用道路として必要）、先述の大黒屋まで現道を経由するよりは狭隘区間が短くなるということで、そこまでの区間が供用されています。きびたきトンネルはその区間内に位置します。

当初はきびたきトンネル、第一橋梁、片見トンネル、第二橋梁、石楠花トンネルとほぼ一直線に並ぶ構造物にてこの附近を通過する構造で、実際そのように完成して一旦は供用されました。ところが開通後、石楠花トンネル附近の地中で地滑りが発生し、同トンネルをそのまま維持することは危険と判断されました。そこで、このように地表すれすれの場所を通るのではなく、思い切って地中深くに迂回することになりました。このため、迂回区間の端に位置するきびたきトンネルは、トンネル内で迂回トンネルが分岐するという珍しい工事が行われることになったのです。

きびたきトンネルの途中から分岐する新しいトンネルは石楠花トンネルの出口（甲子峠側坑口）のほぼ真横まで達する長いトンネルとなり、当然のことながらこの全体に「きびたきトンネル」という呼称が承継されました。尚、旧きびたきトンネル甲子峠側坑口の扁額は撤去されており、新坑口の扁額に転用されたようです。尚、新旧銘板を比較することや分岐部から白河側を見ることで分かりますが、新しいトンネルは若干拡幅され、旧トンネルの幅員6.0mに対し7.0mとなっています。拡幅分は歩道に使われています。

分岐部は単純に横穴を開けたわけではなく、分岐側が急カーブとならないような構造にしてあります。そのため通常の分岐トンネルのように横穴を開ける場合には生じない、円形断面同士が横に繋がるような接合部となります。このため接合部に応力が集中することになるので、これを補強するために旧道を塞ぐようにコンクリート壁が設置されています。このため旧道へ通じる道は非常に狭くなっており、設置されているガードレールを撤去したとしても車両の進入は困難そうです。また、分岐手前の分岐方向と反対側（白河側から見て右側）の壁面がコンクリートやそれに密着した仕上げ材ではなく、触るとベコベコな感触のする頼りない素材となっています。

放棄区間

きびたきトンネル（旧）を出るとすぐ第一橋梁です

第一橋梁を渡るとすぐ片見トンネルです。短いです第二橋梁跡

片見トンネルを抜けるとすぐ第二橋梁ですが撤去されています。元々一般人が立ち入る場所ではない筈ですが、一応バリケードを設置しています

旧道部分は基本的にそのまま放置されていますが、消火栓はそっくり撤去されています。流石に設置してから日が浅いので遺棄するには勿体無く、新トンネルに転用したのでしょう。

また、2つある橋梁のうち第二橋梁のみ完全に撤去されています。鉄鋼価格高騰の折、貴重な鉄資源を山中に放置しておくのは勿体無いということでしょうか。訪問時はトンネルの大分手前の道路脇にこの橋桁の残骸と思われる鉄の塊が積み上げてあるのが確認出来ました。第一橋梁も同様に撤去するのか、それとも放棄区間とは言え中間に挟まれるトンネルが孤立するとメンテナンスに支障が出るので残すのかは不明です。尚、第一橋梁と撤去された第二橋梁は長さも構造も全く同じです。