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京都交通

911300 : 国道774号線 : 2014/05/06 14:26.31   304KB 648×1152px （・∀・）ｲｲ! 43

品川発の2号車で、補助席がある3列シート車に当たった。
補助席出したら、トイレの使用もはばかられるねｗ

911301 : 国道774号線 : 2014/05/06 19:28.06 （・∀・）ｲｲ! 40

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911305 : 国道774号線 : 2014/05/08 23:00.50 （・∀・）ｲｲ! 41

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911306 : スレぬし : 2014/05/09 20:42.57 302KB 971×571px （・∀・）ｲｲ! 40

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>昼行用3列車
なるほどリクライニング角度は浅くてフットレストも無かった。
幸いなことに客数が2号車はそれほどなくて、いびき等に悩まされることは無かったが。

911307 : 国道774号線 : 2014/05/10 15:53.32 （・∀・）ｲｲ! 39

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911308 : 国道774号線 : 2014/05/12 00:27.58 （・∀・）ｲｲ! 38

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911309 : 911305 : 2014/05/14 23:44.42 610KB 2008×3000px （・∀・）ｲｲ! 41

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>>911306
>フットレストも無かった。
無いのはレッグレスト(ふくらはぎ乗せ)の方じゃない？
日交仕様そのままなら反転式フットレストがある筈。
あの車は昼行車ながら多客期に東京線の続行に使える様に仮眠室付との事。

追記しとくと、日交昼行仕様はAB列の間を独立させながら通路にならない幅(確か10cm程度)で配置した
半独立と言うべき座席配置が特徴的で、88年に鳥取〜広島線専用車で採用してからの伝統的仕様だったりする。

3列+補助席仕様は広島線開業の少し前に山陰特急の倉吉系統用で登場したがこの時は普通の2+1仕様で、
89年に鳥取系統に神戸経由が設定された際に半独立3列+補助席の組み合わせが登場。
その後90年代半ばに11列車や9列車が入った頃に補助席無しで入った時期があったが、
元々補助席無しの専用仕様だった広島線を含めて2000年頃に仕様が集約化され大型車は10列補助席付に統一。

折角なんで元鳥取〜広島線用のハイブリセレガの座席(何故かこれだけ中央高速バスのSクラス並)を貼っときますね。

911310 : 国道774号線 : 2014/05/15 21:40.54 （・∀・）ｲｲ! 39

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911311:削除済

911312 : ぬし : 2014/05/15 21:50.04 312KB 922×519px （・∀・）ｲｲ! 40

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消灯後もこの緑ランプが煌々と灯り、木目調の床に反射して眩しかったよorz
ところでKQ担当の場合、増車したらフツーの夜行仕様をあてがうのだろうか？

911313 : 国道774号線 : 2014/05/15 21:57.33 （・∀・）ｲｲ! 38

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911314 : 国道774号線 : 2014/05/15 23:44.03 （・∀・）ｲｲ! 37

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911319 : 911305 : 2014/05/18 22:45.29 （・∀・）ｲｲ! 39

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911320 : 国道774号線 : 2014/05/18 23:18.38 （・∀・）ｲｲ! 39

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