ニセリムジンバス

東急の羽田リムジンはとうとうノンステワンロマでお茶を濁すことになったのか？

と思ったら車内は一般の路線バスで、要は正面にもラッピングを入れ始めたということらしい。
この辺って小田急バスと被る区間が多いのに正面までラッピングしちゃって大丈夫なのか？

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東京都屋外広告物条例施行規則の別表第三にはこう書いてある。

1　路面電車又は路線バス等における一の車体当たりの表示面積の合計は、車体底部を除く全表面積の十分の三以下であること。ただし、次に掲げる広告物等のみを表示する場合においては、この限りでない。
イ　第十三条第二号イに定める基準により表示する広告物等
ロ　第十八条第一号に掲げる事項を表示する広告物等
ハ　路面電車又は路線バス等の所有者又は管理者が自己の事業又は営業の内容を表示する広告物等
ニ　路線バスの車体利用広告で長方形の枠を利用する方式による広告物等

この場合「ハ」に該当するのでＯＫってことじゃね？

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山交、富士急､しずてつジャストライン､仙台市営、ヤマコーバス等に前面含めた全面ラッピング車いるが良いイメージが無い。

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>>997700
OCAT関空線初期がMJノンステをツーステに嵩上げして、5速100ｋｍで高速爆走してたから困った時に冗談抜きで本気で走るのかと

渋谷ダイレクトバスの第二段がコレもありえなくはなさそうだが

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＞MJノンステをツーステに嵩上げ
なにそれすごく面白そう

画像検索しても出てこなかったので当時の写真あったら是非見たい

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>>997005
>>997005
ありゃ、ただのMJロングじゃないの？
日交がやってたようだ

https://ja.wikipedia.org/wiki/OCAT%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%88%E3%83%AB880#/media/File:Nihon_Kotsu_(Osaka)_964_OCAT_Shuttle_880.jpg

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そういえば都バスで唯一正面までラッピングしてるのはみんくるバスだけ....ではなく復刻塗装バスもその範疇だね。
「正面をパッと見たとき一瞬ではどこの会社か判別しづらい」のは復刻塗装バスにも言えることなんだし。

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>>997007
乗ったときKK-のハンドルのやつだったけど、それがＭＪノンステからかさ上げしました、というやつの写真が日本交通のソレがのってたのでてっきり・・・5速までしかなかったし
鉄道ジャーナルだった
それからちょっとしてセレガＲ9ｍになってた
番号変更してただけなのか、阪急みたいにハンドル変えてたとかそういうたぐいのやつだったか

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>>997011
ああ、KK-か。ならKK-MJ26HF改ですね。RJが絶対に正しいとは言えない例でないの？
KK-MJ26HF改は以下の３タイプあるからね。
１．WB延長で9m化した観光仕様
２．WBそのまま7mのエアロノーステップミディ
３．WB延長で9m化したエアロノーステップミディ
これ、全部同じ形式だから混同されがち。
少なくとも、観光仕様があるのにノーステップを嵩上げする必要は無いような気が…。
※この頃のふそうは「ノーステップ」で、間違いじゃないから突っ込み無用。

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日交などが入れたMJハイデッカストレッチ(延長)仕様は
もとのMJの700mm引き延ばした仕様だったと

なもんでKK-MJの場合
WB3710mm(原型)+700mm=4410
全長6990mm+700mm=7690mm

一方の路線車は
WB=5260
全長=8690mm

それ以外の数値
例えばシャーシ高やらなんやらが違うから
自家用/観光系と路線系は別物で間違いなかったっと

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なかなか同じ角度と言う訳にはいかないけど
路線仕様MJ26ストレッチ(いわゆる9m級)の場合

シャーシが低いので
エンジン見えてますな

ニセリムジンバス

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