ミャンマー

以前もこの場所に同タイプの富士重工が置いてあったけど、中扉の増設位置から別の個体と思われる。

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メンテつうか元が来た時点でボロだしまともなパーツもないから
エンジン燃えたりするとその時点で終了

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本来日本で解体されている車を再び使ってくれるのに、それを使い終わって廃車にしたら文句言われるって何なん。

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どんがらの状態なんだろうけど、ある程度の部品があれば
また復帰とかするのかな。

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>>926600 -926601のキュービックは元遠鉄か？
元ドア側が良く見えず自信ないが

富士はワカンネ
元はトップドア車っぽいが

>>926600 のキャンターの後ろにももう１台居るがこれも分からん

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>>926614
まあまあ。過剰反応しなさんな。
スレ画はまさにオンボロなキュービックなわけだし。

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ミャンマーってインドネシアのように椰子の木ジャングルかと思っていたら、楠なんかの照葉樹林なんだなー

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>>926611
お隣の国も最近では中国製完成車が多くなってるね。
ぁゃιぃ金属音が時々聞こえるけどｗ

>>926616
インドネシアはそれこそ赤道に近いからね～。

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韓国製の中古はすぐに壊れて使えないとか
中国製の新車も日本の中古より劣るとかと

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ボロ中古だらけだったミャンマーも、格段に景気良くなったせいか、新型エアロクイーンや初期型セレガーラも走り始めたね。勿論日本の中古だけど、日本国内でも一千万以上するやつを買い始めるとはね……

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>>926621
激臭白煙モクモク＆エンジンチェックランプ点灯でお馴染みの日野DPRを使いこなせるかしら。

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>>926621 -926622
それよりも電子制御のカタマリは実際問題として
手に余るのではないかと思ったり。

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>>926623
そうだよな。サスペンションとかFCTミッション維持管理出来るのか怪しい。

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>>926624
今まで持ってきたのも割合に電子制御が少なめな世代のバス
だからというのもあるし、PJ-以降はデリケートになるだろうし。
最終手段としてはエンジンを他社製とか、古いバスから拝借とか
あるかもしれない。

あと向こうはCNG化が盛んとも聞く。

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>>926621
マジかいな

そういえば日本で白ナンバーセレガーラの宣伝用フルラッピングバス（元所有不明）を見たことがあるから、もう輸出始まっても不思議ではないか

>>926625
日本のＣＮＧ車中古居そうな気もするけど、意外に写真見たこと無いなあ

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>>926626
向こうは殆ど中韓製の新車が入っていると聞くけど＞ＣＮＧ車
ガスタンクの寿命が15年程度なのに加えて、延命しようとすると費用が相当嵩むらしい
ましてあっちは右側通行（左ハンドル）の国が殆どで、そういった改造を施すとなると更にコストが掛かるらしいからね
だから日本の場合その殆どが国内で天寿を全うして、海外向けには輸出されないんだとか

・・・会話の内容が殆ど伝聞で申し訳ない

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>>926626
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/9017.htmlの901729が日本でもCNG車だったっぽい。

>>926627
ミャンマーでは充填期限切れになった日本の家庭用プロパンガスボンベが海を渡って使われていたりする。
CNG車の15年期限も気にしない。

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そういえばテレビ東京でミャンマーを特集したときに
横浜市営のCNGツーステの富士重工7Eも映ってた。

後画像検索で見たが、ミャンマーに渡った元神奈中のニューエアロスターはバンパーが改造されたり、左ハンドルに改造されていたりしているらしい。

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>>926628
韓国製云々の話はここに書いてあったか、サンクス
こないだのカンブリア宮殿曰く、中古車本体は然ることながら日本の中古車部品に関しての需要と信頼は厚いみたい
だから供給不足に陥らない限り、今後もCNG車が輸出される可能性はあるのかもね

ミャンマー

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